您的位置： 首页 > 实时讯息 >

“智驾”酿成的严重交通事故多发，知名新势力车企首当其冲 智能驾驶发展面临“新坎”

0次浏览     发布时间：2025-04-28 15:12:00    

4月16日，工信部召开了一次关于智能网联汽车产品的小范围会议，吸引了全国汽车行业的目光，成为几乎所有媒体关注的焦点。其背景是约20天前一场源于“智能驾驶”的惨烈交通事故及其汹涌舆论，以及围绕汽车“智驾”问题的种种争论和反思。

去年以来，全国各地源于“智能驾驶”的乱象频频出现，导致重大伤亡的交通事故不断，几乎酿就事故的严重交通违规事件更是层出不穷，遍及大江南北。

据悉，会议上工信部相关部门对于智能驾驶产品、技术的市场推广应用明确提出了更为严格规范的要求。其中包括：一、不允许所谓的用户公测，必须明确充分验证安全性之后再推向市场；二、不能扩大宣传，不能出现自动、自主、高阶智驾等用词，禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控等功能宣传，现有技术能力的规范说法是“组合辅助驾驶”；三、当用户无法及时响应接管请求时，驾辅系统应执行最小风险策略，保证车辆安全。

业内人士普遍认为，工信部此次“出手”，为火热的智能驾驶降温，既是对市场的一次纠偏和洗牌，也是对当前新能源汽车乃至整个汽车业“智驾”发展中最新矛盾问题的一次集中总结与“曝光”。

近年来，智能驾驶已成为新能源汽车最具吸引力的优势性能，供求皆火热，行业经历了“火箭式”的成长。一派繁荣之下，“智驾”发展究竟遭遇了哪些瓶颈，又面临怎样的“新坎”？

“智驾”缘何屡屡脱缰

“智能驾驶”缘何屡屡脱缰，造成一系列严重的新问题？

汽车业专家的一致看法是，现有“智驾”的实际技术水平还不够成熟，大部分还处于辅助驾驶层次，远不敷市场需求；且这种需求在很大程度上来自行业激烈竞争的刺激甚至催化，背后是商业资本的急功近利。简单地说，夸大宣传不成熟“智驾”技术，误导用户过度使用，便是最为突出的诱因。

江苏省汽车工程学会秘书长戈凯告知，根据我国2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），驾驶自动化分为六个等级，当下部分厂商对外宣传的“高阶智驾”大多只是L2级，需驾驶人持续控制车辆。然而，为抢占市场，很多车企营销宣传刻意模糊“辅助”与“自动”的边界，通过“全场景”“零接管”等话术将L2级功能包装为“类L3”，导致消费者误将辅助驾驶等同于自动驾驶，让消费者误以为可以完全信任“智驾”。

从技术规范到行业生态治理、市场监管，如何遏制脱缰的“智驾”，使之回归科学理性与产业进步规律，回归可持续健康发展？

戈凯建议：首先，规范企业营销行为。企业应严格参照国家标准GB/T40429-2021等相关规定，规范组合驾驶辅助系统的功能命名、表述方式与宣传内容。其次，履行告知义务。在当前“人机共驾”最新使用场景下，车辆交付前或交付时，针对新用户开展智能网联汽车驾驶技能的常态化培训。此外，强化智能网联汽车市场监管。要从“运动式整治”到“制度性约束”。

车尚未真正智能的背后

汽车本身并不智能，是当前“智驾”发展的另一个“新坎”。

“车路云”一体化系统是汽车智能网联化发展的基石，也是“智能驾驶”大规模市场推广的关键。作为车端真正实现智能化的支撑，迄今为止我国路端和云端的智能基础设施还远未完善。

智能网联车领域知名专家、江苏天安智联公司董事长杨雷坦言，当前我国的“智能驾驶”远未达到能够让用户安全使用的水准，没有真正实现“车路云”一体化。近期电动车事故问题，车祸的关键原因是驾驶人以为车能够完全智能驾驶，放弃了自驾，而车侧对路侧变化的感知不够，路侧也无法向车侧提供任何实时数据。通俗地说，路改了，但是没办法通知到车，车还是依据更改前的地图在行驶。

杨雷透露，“车路云一体化”系统还处于20个城市的试点阶段，其中包括我省南京、无锡、苏州，尚未在全国大范围覆盖，无法全面有效支撑汽车的智能驾驶。从去年起，已开展L3级智驾的准入级上路试点。只有当智能网联基础设施建设完成，“聪明车”才能真正到来。

他建议，车端的企业，尤其是新能源汽车厂商的“智驾”步伐放慢一些；路侧的机构与企业步伐加快一些，两端都适当调整，相向而行。利用路端能力赋能车端，弥补汽车在超视距、视觉盲区、恶劣天气等路况下智能不足的缺陷。

技术突破不可急功近利

对于“智驾”市场，国家层面多个部门已打出“组合拳”，开始转向“严管”。

4月1日实施的新国标要求车企每15分钟检测驾驶员清醒状态，L2级系统需标配生物识别与多模态监测。中国汽车工程研究院联合40余家单位发布五项倡议，要求统一L2级最低安全标准，建立失效安全机制。不少省市的地方规范同样趋于严格。

专家提出，应借鉴美欧日等国家地区的做法，建立国家级智驾事故数据库、实施“智驾功能准入证”制度、L3级事故中车企举证责任倒置、开发“智驾责任险”等，有效降低“智驾”风险。

有观察者认为，国家层面强化对于智能驾驶的规范与监管，对于问界、理想、蔚来等主打“智驾”功能的新势力车企影响更大。无论新势力还是传统车企，面对的是同一个全新的汽车消费市场、同样的市场需求。任何一种新技术，任何一家企业，其发展的前提是造福于人类，决不可急功近利、涸泽而渔，敬畏生命才是第一准则。

江苏经济报记者 王峻峰

相关文章

热门文章

最新文章